Модульная грузо-пассажирская платформа на воздушной подушке СНВП ГР-23

Описание

Грузо-пассажирская модульная платформа на воздушной подушке СНВП ГР-23 предназначена для перевозки грузов и пассажиров весом до 6 тонн
Модульные блоки могут меняться в зависимости от задач - пассажирский, грузовой, медицинский, спасательный, пожарный и пр.
Поскольку все характеристики платформы сильно различаются исходя из требований к месту эксплуатации и задачам, подробная спецификация представляется каждому клиенту отдельно

Вот пример характеристик грузовой платформы на воздушной подушке в поисково-спасательной вариации

Общие сведения
Назначение
Амфибийное поисково-спасательное судно на воздушной подушке типа «Нептун» (в дальнейшем – ховеркрафт) предназначено для:
- поисково-спасательных работ и патрулирования на реках, озерах, водохранилищах и прибрежных зонах морей с удалением от берега до 3 км.
- тушения пожаров на плавсредствах и береговых объектах, а также для проведения аварийно-спасательных работ;
- доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения, комплекта аварийно-спасательного оборудования и инструмента;
- оказания первой медицинской помощи пострадавшим.
Район и условия эксплуатации.
Условия эксплуатации ховеркрафта:
на водной поверхности;
на мелководье, с выходом на не затесненные участки ровного берега;
- по заснеженной поверхности водоемов;
- на твердом льду;
- на ледяной шуге и плавающем льду с ограничением времени непрерывного движения, накладываемым обледенением;
на болотистой поверхности и в зарослях камыша с высотой не препятствующей обзору для вождения.
Эксплуатация разрешается при температуре наружного воздуха от минус 45º С до плюс 35ºС и максимальной скорости ветра до 15 м/с в любое время года в светлое время суток.
Ховеркрафт при всех случаях нагрузки может эксплуатироваться в светлое время суток на акваториях, при волнении не более 1,2 м 1% обеспеченности. Движение катера разрешается при указанной волне как в режиме на воздушной подушке, так и в водоизмещающем режиме.
При движении по льду или заснеженной поверхности эксплуатация разрешается на всех водоемах. Разрешается эксплуатация по любой другой ровной твердой поверхности, по предельному мелководью и заболоченной поверхности.
Обеспечение безопасной эксплуатации в условиях по п.1.1.2.4. лежит на эксплуатирующей организации и капитане ховеркрафта. Эксплуатирующая организация должна наладить радио или телефонную связь на всем протяжении маршрута, обеспечить возможность оказания помощи экипажу дублирующим транспортным средством, обеспечить теплой одеждой, аварийным запасом питания, средствами подогрева пищи.

Архитектурно-конструктивный тип
Ховеркрафт с двухъярусным гибким ограждением по всему периметру, раздельным подъемно-движительным комплексом с двумя сдвоенными центробежными нагнетателями и двумя воздушными винтами изменяемого шага в аэродинамических насадках, с кормовым расположением моторного отсека, с упрощенными формами корпуса, с семью водонепроницаемыми переборками.

Класс и соответствия првилам.
1.1.4.1. Ховеркрафт разработан на класс «*Р1.2/1.2 СВП» Российского Речного Регистра с высотой волны 1,2 метра 1% обеспеченности.

Условия постройки и сдачи
Ховеркрафт строится в соответствии со спецификацией (техническим паспортом).
При поставке ховеркрафт снабжается эксплуатационной документацией.
 

Основные характеристики

№	п.п.	Наименование характеристики	Ед. изм.		Численное значение
1	Главные размерения с навесными жесткими конструкциями:	Длина	м		11,7
		Ширина с бортовыми навесными секциями	м		4,3
		Высота на твердой поверхностью с мачтой	м		3,2
2	Размеры по водонепроницаемому корпусу:	Длина корпуса	м		11,7
		Ширина корпуса	м		1,9
		Высота борта	м		0,75
3	Размерения салона (внутренние), не включая пост управления:	Длина (L)	м		3,5
		Ширина (B)	м		1,8
		Высота от настила (H)	м		1,8
		Объем (L x B x H)	Куб.м.		11,3
4	Размерения поста управления:	Длина (L)	м		1,7
		Ширина (B)	м		1,8
		Высота от настила (H)	м		1,4
		Объем (L x B x H)	Куб.м.		4,3
5	Размерения грузового отсека (внутренние), не включая функциональные модули:	Длина (L)	М		2,1
		Ширина (B)	М		1,8
		Высота от набора (H)	М		0,68
		Объем (L x B x H)	Куб.м		2,57
6	Размерения (внешние) функциональных модулей:	Длина (L)	М		2
		Ширина (B)	М		1,9
		Высота (H)	М		1,2
		Объем (L x B x H)	Куб.м		4,56
7	Водоизмещение, осадка судна в воде плотностью 1,0 т/м3, валовая вместимость:
Вид водоизмещения		Водоизмещение, т		Осадка на миделе, м
Порожнем		3,42		0,18
Экипаж и 10% топлива		3,78		0,2
С полным количеством пассажиров, с грузом, с полными запасами		5,77		0,3

Валовая вместимость в регистровых тоннах - 12 р.т.
Назначенный надводный борт – 0,45 м.
Автономность
Автономность плавания по запасам топлива, при использовании топлива из основных топливных баков, при работе двигателей на эксплуатационном режиме составит 10-15 часов.
Дальность плавания
Дальность плавания зависит от ветроволновых условий и определяется капитаном расчетным методом.
Эксплуатационный расход топлива при движении по воде около до 36 л/ч.
Полезная нагрузка
Максимальная.
Полезная нагрузка с полным количеством людей и с полными запасами топлива составит – 2180 кг.
Состав полезной нагрузки:
Топливо — 340 кг
Экипаж (1 чел.) — 80 кг
Пассажиры (10 человек) — 800 кг 
Перевозимый груз — 960 кг
ИТОГО — 2180 кг 

Водитель и 10% топлива.
Топливо — 35 кг
Экипаж — 80 кг
ИТОГО — 115 кг

Эксплуатационная (средняя).
Средняя полезная нагрузка составит – 765 кг.
Топливо — 170 кг
Экипаж — 80 кг
Пассажиры (5 человек) — 400 кг
Перевозимый груз — 440 кг
ИТОГО — 520 кг

Перевозка грузов и функциональных модулей.
Грузы и оборудование перевозятся в салоне ховеркрафта, багажных контейнерах и грузовых отсеках. Специальные функциональные модули размещаются на грузовой палубе. Грузовая палуба может быть использована для перевозки другого оборудования: снегоходов, катеров, больших ящиков, цистерн. Перевозка грузов и модулей выполняется в количестве, не превышающем максимальную полезную нагрузку (включая экипаж, топливо и пассажиров).
Расположение грузов, пассажиров и модулей определяется капитаном так, чтобы ходовой дифферент (положение центра тяжести), соответствовал рекомендуемым значениям. При транспортировке все грузы должны быть зафиксированы.
Перевозка пассажиров и грузов в зимнее время.
При эксплуатации ховеркрафта в зимнее время по замерзшей поверхности водоемов (при условии, что на маршруте движения отсутствует свободная поверхность воды) допускается превышение максимальной нагрузки на 10 %. При этом расположение дополнительного груза должно обеспечивать отсутствие дифферента судна при движении.
Расположение экипажа и пассажиров.
В посту управления обеспечивается размещение 1-2 членов экипажа. Экипаж расположен в мягких креслах.
В пассажирском салоне обеспечивается размещение 9 пассажиров в мягких откидывающихся креслах, расположенных по направлению движения.

Мореходные качества
Мореходные качества обеспечиваются при эксплуатации на водоемах с волнением до 1,2 метра 1% обеспеченности и скорости ветра до 12 метров в секунду.
Скорость хода
Ховеркрафт со средней эксплуатационной нагрузкой имеет в безветренную штилевую погоду при использовании максимальной мощности двигателя скорость хода:
- скорость максимальная по воде, км/ч 70
- скорость максимальная на ледяной поверхности, км/ч 90
- скорость "малого хода" по воде, км/ч 4
Эксплуатационная скорость хода.
Эксплуатационная скорость хода на воде, км/ч 40-45
Эксплуатационная скорость хода на заснеженной плотной поверхности, км/ч 50-60
Скорость хода зависит от нагрузки, угла ходового дифферента, волнения, направления и скорости ветра.
Остойчивость
При всех эксплуатационных случаях нагрузки ховеркрафт удовлетворяет требованиям по остойчивости действующих Правил Российского Речного Регистра применительно к судам на воздушной подушке.
Непотопляемость ховеркрафта для расчетных случаев нагрузки при затоплении одного любого отсека обеспечивается в соответствии с действующими Правилами Российского Речного Регистра применительно к судам на воздушной подушке.
Циркуляция судна
Диаметр циркуляции в безветренную погоду при движении в водоизмещающем режиме при частоте вращения коленчатых валов двигателей 1100 об/мин и перекладке путевых рулей на угол 35 составит не более пяти длин судна.

Амфибийные качества.
Амфибийные качества ховеркрафта обеспечиваются отрывом корпуса от экрана за счёт, удержания под корпусом воздушной подушки гибким ограждением. Высота подъема зависит от оборотов нагнетателей (двигателей), нагрузки и угла ходового дифферента.
Максимально достижимая высота воздушной подушки около 0,75 м. Высота воздушной подушки замеряется от опорной твердой поверхности до днища корпуса.
В районах установки опорных башмаков, максимальный зазор до поверхности составляет 0,68 м.
Ховеркрафт способен преодолевать:
- на эксплуатационном режиме затяжные подъемы на ровной твердой поверхности до 6;
- сглаженные уступы и отдельные препятствия высотой до 0,8 м.
- неслаженные уступы и отдельные препятствия высотой до 0,6 м.
Комплектация и размещение экипажа
Экипаж – 1-2 человека.

Общее расположение
Общее расположение помещений по всему катеру выполняется в соответствие с чертежом Nep23-020-003ор.
Ховеркрафт имеет следующие отсеки:
– форпик;
– пост управления;
салон;
грузовой отсек;
отсек топливного бака;
– отсек нагнетателей;
– моторный отсек;
– ахтерпик.
Корпус ховеркрафта разделяется на семь водонепроницаемых отсеков семью водонепроницаемыми переборками. Отсек нагнетателей водопроницаем.
Конструктивная противопожарная защита судна обеспечивается водопроницаемым отсеком нагнетателей, отделяющим грузовой и пассажирский салон от моторного отсека.
Противошумовая защита обеспечивается амортизацией главных двигателей, наличием глушителей выхлопных газов, применением теплозвукоизоляционного материала, трехслойной конструкции рубки, размещением между пассажирским салоном и источниками шума грузового отсека и отсека топливного бака, двойного остекления в пассажирском салоне.

Сигнально-отличительные фонари и средства звуковой сигнализации.
На ховеркрафте установлены следующие сигнально-отличительные фонари:
бортовой красный 112,5 гр.;
бортовой зеленый 112,5 гр.;
топовый белый 225 гр.;
кормовой белый 135 гр.;
стояночный белый круговой;
проблесковый синий круговой.
На ховеркрафте установлены отмашки 112,5гр, в том числе 2 вперед, и 2 назад.
На ховеркрафте установлен звуковой сигнал.

Надежность и ремонтопригодность
Надежность
На катере используется оборудование и материалы известных и зарекомендовавших себя фирм и заводов-изготовителей. Конструктивные узлы разработаны с учетом опыта эксплуатации других проектов ховеркрафтов.
Ремонтопригодность
Для обеспечения ремонта корпуса, устройств, механизмов и оборудования, устанавливаемых на ховеркрафте, предусматривается создание удовлетворительных условий обслуживания и доступа при осмотре и ремонте.

Предотвращение загрязнения окружающей среды
Конструкция ховеркрафта не имеет отверстий, через которые загрязненная вода из моторного отсека могла бы выходить в окружающую среду.
Предусматривается, что загрязненная вода из моторного отсека и из салона с помощью осушительных насосов и трубопроводов должна откачиваться в емкости, для последующего слива в отстойники.
На судне установлены двигатели, обеспечивающие нормы выброса токсичных газов по ЕВРО-3.

Транспортировка
Предусмотрена транспортировка по железной дороге с установкой ховеркрафта на платформу.
Предусмотрена транспортировка ховеркрафта водным транспортом с установкой на палубу или в трюм.
Предусмотрена транспортировка автомобильным транспортом без ограничений в габарите 2,5м. При этом производится демонтаж бортовых навесных секций, насадок с навешанными на них рулями и по одной лопасти на каждом винте пилонов.
Возможна отправка судна в 40-футовом контейнере с демонтажом бортовых навесных секций, насадок с навешанными на них рулями и пилонов. Демонтированные изделия отправляются отдельно.
КОРПУС
Общие сведения
Конструкция, материалы и прочность корпуса соответствуют назначению и заданным условиям плавания и эксплуатации судна.
В качестве материала основного корпуса, набора, фундаментов принимается листовой и профильный прокат из алюминиевых сплавов. Листовой прокат применяется марки Амг5М, ГОСТ 21631-76. Профильный прокат марки Амг6М или Д16Т по ГОСТ 8617-75.
Днищевой поперечный набор – швеллер. Высота 71мм, полка 20мм, стенка 2мм. Материал Д16Т.
Днищевой продольный набор – бульбоугольник. Высота 30мм, стенка 2мм., бульба 6мм. Материал АМг6м.
Бортовой продольный набор – зет. Высота 25мм, стенка 1,5мм., полка 18мм, стенка полки 2мм. Материал АМг6м.
Бортовой поперечный набор – швеллер. Высота 40мм, полка 18мм, стенка 2мм. Материал АМг6м.
В качестве материала рубки применен стеклопластик.
Корпус ховеркрафта выполняется клепанным (за исключением мелких деталей, выполненных на сварке).
Обеспечивается непроницаемость наружного контура катера и соответствующих поперечных переборок. Испытание непроницаемости осуществляется в соответствии со схемой и таблицей испытаний.
Основной корпус
Борта и днище корпуса выполняются по смешанной системе набора.
Шпация между поперечными связями 320 - 430 мм. Шпация между продольными связями 210 мм.
Наружная обшивка
Наружная обшивка имеет следующие толщины:
днища - 1,5 мм;
борта - 1,0 мм;
транца - 1,0 мм;
палубы - 1,0 мм.
Поперечные переборки
Поперечные переборки выполняются плоскими. Толщина листов переборок 1,0 мм. Ребра жесткости устанавливаются вертикально.
Рубка
Рубка выполнена из стеклопластика и имеет аэродинамически обтекаемую форму.
Рубка выполнена трехслойной конструкции, средний слой которой является изоляцией. Наружный слой выполнен – из стеклопластика на основе полиэфирной смолы с армирующим материалом из стеклоткани. Средний слой – из плиточного пенопласта. Внутренний слой выполнен – из стеклопластика, оклеенного зашивкой – ворсовой тканью.
Защита корпуса от коррозии.
Защита корпуса от коррозии обеспечивается использованием алюминиево-магниевых сплавов стойких к коррозии в речной и морской воде. Дополнительно предусматривается окраска наружных и внутренних поверхностей корпуса лакокрасочными материалами.
Грузовой отсек и грузовая палуба.
Для транспортировки специального спасательного оборудования в корпусе судна между пассажирским салоном и отсеком топливных баков предусмотрен грузовой отсек вместимостью около 2800 литров. Сверху отсек закрывается съемной грузовой палубой.
Специальные функциональные модули и другой палубный груз размещаются на грузовой палубе.

СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА
Рулевое устройство
На ховеркрафте устанавливаются восемь обтекаемых рулей. Рули объединяются в две группы по четыре руля и размещаются за двумя аэродинамическими насадками в потоке от воздушных движителей. Группы рулей соединены между собой жесткими тягами.
Управление рулями производится рулевой машиной, устанавливаемой в пульте управления.
Передача от рулевой машины к рулям осуществляется гибким приводом.
Рулевая машина обеспечивает перекладку рулей с 35 одного борта до 35 другого борта за время не более 25 с. Усилие на рулевом колесе при перекладке рулей на полный угол на полном переднем ходу не более 8 кгс., при этом число оборотов рулевого колеса за одну полную перекладку рулей с борта на борт составит не более трех.
Ограничение угла перекладки рулей осуществляется за счет ограничения хода рулевой машинки.

Якорное устройство
Ховеркрафт снабжается одним якорем «Матросова» с массой 12 кг.
Якорь комплектуется якорным канатом из полиамидного волокна диаметром 11мм окружностью 35 мм и разрывным усилием не менее 2315 кгс. Длина каната 30м. При постановке на якорь якорный канат крепится за носовой рым-кнехт.
Якорь с якорным канатом хранятся в салоне в отсеке судового снабжения.

Швартовое и буксирное устройства
Ховеркрафт снабжается двумя швартовыми канатами из синтетического волокна длиной 10 м окружностью 25 мм и разрывным усилием не менее 13341Н Н (1360кгс).
Для швартовки и буксировки катера используются четыре рым-кнехта.
Для буксировки катера используются два швартовных и один якорный канат. Общая длина буксирного сцепа ок. 35м.

Спасательные средства
На ховеркрафте предусматривается размещение 15 спасательных жилетов. Также предусматривается размещение двух спасательных кругов.

Мачтовое устройство
На ховеркрафте устанавливается одна мачта для несения сигнальных огней и отмашек. Предусмотрена возможность установки другого дополнительного оборудования.

Гибкое ограждение
Для формирования воздушной подушки на судне по всему периметру предусматривается гибкое ограждение. Гибкое ограждение двухъярусное, состоящее из верхнего яруса- монолита и нижнего яруса - съемных элементов. В гибком ограждении предусматривается внутренний контур, состоящий из продольного и поперечных надувных килей.
Материал гибкого ограждения - прорезиненная ткань на основе капронового текстиля.
Для уменьшения брызгообразования, в носу и по бортам конструкция гибкого ограждения оснащается бырзгоотбойным фартуком.

Подъемное устройство
Для подъема грузоподъемными средствами предусматриваются четыре штатных рым-кнехта.
По отдельному Заказу с ховеркрафтом поставляется траверса для подъема краном.

ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ
Остекление рубки
В салоне предусматривается лобовое стекло типа «Триплекс», боковые окна выполнены двойными из органических стекол.

Двери
Для входа в рубку предусматриваются две двери с каждого борта рубки размером в свету 700х1080 мм.
Двери изготавливаются из стеклопластика с запорным устройством.

Крышки, люки
Моторный отсек закрывается стеклопластиковой крышкой-капотом с размерами в свету 1100х1380 мм для осмотра и доступа к двигателям. Капот имеет возможность подниматься на петлях. Капот запирается снаружи.
На крыше салона предусмотрен вентиляционный люк размером 500 х 500. Люк может использоваться для аварийной эвакуации пассажиров.

Трапы
Для выхода (входа) из салона на навесные секции предусматривается с каждого борта ступенька. Подъем (спуск) пассажиров на навесные секции производится по откидному трапу.
Для удобства прохода по бортовым навесным секциям на них устанавливаются продольные ребра жесткости.
Для прохода по носовой части судна предусмотрена носовая потопчина шириной 250 мм.

Поручни и ограждения
Для безопасного прохода по бортовым навесным секциям и носовой потопчине по бортам и в носу рубки устанавливаются горизонтальные трубчатые поручни.
В целях техники безопасности в носовой части аэродинамических насадок воздушных винтов устанавливаются ограждающие решетки.

ИЗОЛЯЦИЯ
В салоне ховеркрафта устанавливается тепло-звукоизоляция вдоль бортов и на днище судна.
Устанавливаемая изоляция является одновременно звукопоглощающей, теплоизолирующей и обеспечивает дополнительную плавучесть при аварийном затоплении отсека.
Изоляция по бортам выполняется в виде плит из пенопласта.
Толщина изоляции предусматривается 40 мм.
Дополнительно предусматривается установка пенопласта на кормовую переборку салона.

ЗАШИВКА, ОБОРУДОВАНИЕ, НАСТИЛ
Зашивка
В салоне подволок до нижних кромок окон и борта облицовываются тканевым материалом.

Оборудование салона
Пассажирский салон, оборудуется девятью откидными мягкими пассажирскими креслами с подлокотниками. Шесть из них имеют откидные столики.
В носовой части салона имеется запираемая туалетная комната.
В носовой части рубки напротив туалетной комнаты предусмотрено место для размещения кухни с раковиной и плиткой.
Вдоль бортов в верхней части рубки расположены полки для верхней одежды.

Оборудование поста управления
Лобовое стекло оборудуется стеклоочистителями. Лобовое стекло выполнено со светозащищающей полосой в верхней части. Над лобовым стеклом устанавливаются светозащитные козырьки.
В посту управления перед капитаном расположен пульт управления.
Под пультом управления расположены две педали управления винтами изменяемого шага.
Слева от пульта управления установлена панель с машинкой управления оборотами двигателей и рукоятками управления сцеплением двигателей.
В задней части предусмотрена горизонтальная площадка.
Под постом управления в корпусе расположен отсек судового снабжения объемом около 1000 литров. Доступ в отсек осуществляется через откидной люк между сидениями.
На стенке туалетной комнаты и задней стенке салона предусмотрены крючки для верхней одежды.

Настил
В пассажирском салоне предусматривается настил из съемных щитов трехслойной конструкции. Наружные слои щитов выполняются из стеклопластика, внутренняя часть заполнена пенопластом. Настил обеспечивает теплоизоляцию и дополнительную плавучесть при аварийном затоплении.

СИСТЕМЫ СУДОВЫЕ
Система вентиляции и отопления.
В салоне ховеркрафта предусматривается искусственная и естественная приточная вентиляция.
Вытяжная вентиляция – естественная.
Отопление обеспечивается двумя водовоздушными печками с электровентиляторами, в каждую из которых, поступает горячий антифриз от своего двигателя.
Искусственная приточная вентиляция обеспечивается за счет подачи воздуха из атмосферы.
Для подачи теплого воздуха в салон имеется водовоздушная печка с подачей горячего антифриза из системы охлаждения правого двигателя. Воздух забирается из салона и продувается через печку с помощью вентилятора.
Для подачи теплого воздуха в пост управления и на лобовое стекло имеется водовоздушная печка с подачей горячего антифриза из системы охлаждения левого двигателя. Воздух продувается через печку с помощью вентилятора и может забираться как из салона, так и из атмосферы.
Вентиляция аккумуляторов - естественная.
В моторном отсеке устанавливаются два автономных подогревателя – отопителя фирмы Эберспехер или Вебасто (Германия). Подогреватель - отопитель обеспечивает предпусковой подогрев двигателей, обогрев салона и поста управления при неработающих двигателях. Подогреватели могут использоваться в качестве догревателей двигателей при низких температурах наружного воздуха. В качестве топлива для подогревателя применяется топливо дизельное Евро (гост Р 52368-2005).

Система осушения.
В салоне и в моторном отсеке установлены электрические насосы осушения водопогружного типа.
Включение насосов обеспечивается с пульта управления с помощью тумблеров нажимного типа.
Откачка жидкости производится по трубопроводам через патрубки установленные в комингсе рубки. Загрязненная откачиваемая жидкость должна собирается в емкость через шланг, подключаемый к патрубку.
Для осушения отсеков, не имеющих стационарных насосов, на судне предусмотрен один переносной ручной насос осушения.

Система дифферентования.
Для придания ховеркрафту в процессе эксплуатации оптимального ходового дифферента, предусматривается дифферентная система. В качестве рабочей жидкости в системе используется незамерзающая жидкость (вода в летнее время, тосол, антифриз и другое в зимнее время).
В форпике и в ахтерпике установлены два дифферентовочных бака суммарной емкостью 200 литров (2х100л). Контроль полноты заполнения дифферентовочных баков обеспечивается с помощью датчиков уровня и ламп сигнализации на пульте.
Перекачка жидкости обеспечивается с помощью двух насосов, устанавливаемых рядом с баками. Время полной перекачки около 7 минут.
Включение насосов осуществляется с пульта управления с помощью тумблеров нажимного типа. Предусмотрена сигнализация включения работы насосов с помощью ламп, установленных в пульте управления.

Система контроля угла дифферента.
Предусмотрен прибор контроля угла ходового дифферента, который установлен в пульте управления.

ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА
Общие сведения
Энергетическая установка располагается в кормовой части судна.
Расположение механизмов, прокладка труб и электротрасс в моторном отсеке выполняются с учетом удобства их обслуживания.
Энергетическая установка состоит из:
двух главных двигателей с навешенными механизмами;
двух силовых блоков, обеспечивающих раздачу мощности двигателей;
- карданных валов, передающих мощность от силовых блоков к воздушным винтам и нагнетателям воздушной подушки;
- двух сдвоенных центробежных нагнетателей воздушной подушки;
- двух движителей в аэродинамических насадках.
В качестве топлива для энергетической установки применяется топливо дизельное Евро (гост Р 52368-2005).
Для энергетической установки применяются автомобильные масла для дизельных двигателей 5W-40. Рекомендуется использовать синтетические масла.

Главные двигатели
Предусматривается в качестве главных двигателей устанавливать два автомобильных дизеля производства Cummins, марки ISF2,8 – четырехцилиндровые с рядным вертикальным расположением цилиндров, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением надувочного воздуха, с распределенным впрыском топлива «Common Rail».
Максимальные допустимые обороты 3200 об/мин.
Основные характеристики каждого двигателя:
- мощность максимальная, кВт (л. с.) 110 (149,6)
- число цилиндров, шт. 4
- литровая мощность, л 2,8
- направление вращения коленчатого вала - влево, если смотреть на маховик
Главные двигатели устанавливаются на амортизаторах.

СИСТЕМЫ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ
Топливная система
Топливная система состоит из:
- двух основных топливных баков, вместимостью 200 л каждый;
расходно-топливного трубопровода;
трубопровода слива избытков топлива;
двух датчиков указателей уровня топлива в баках;
двух топливных фильтров c электроподогревом и краном слива отстоя.
Материал топливных баков – алюминиевый сплав АМГ5М.
Материал трубопроводов топливной системы – сталь.
Система жидкостного охлаждения двигателей
Система охлаждения каждого двигателя состоит из:
- жидкостно-воздушного радиатора;
- навешанного на радиатор электровентилятора;
- трубопроводов, соединяющих двигатель и радиатор.
Материал трубопроводов – алюминиевый сплав АМГ5М.
Охлаждающая жидкость – антифриз (концентрат красного цвета на основе ингибированного моноэтилен-гликоля, с формулой О.А.Т., отвечающая требованиям спецификации CUNA NC 956-16, ASTM D 3306).
Система охлаждения надувочного воздуха
Система охлаждения надувочного воздуха состоит из:
- воздушного радиатора (интеркулера);
- трубопроводов, соединяющих двигатель и радиатор.
Материал трубопроводов – алюминиевый сплав АМГ5М.
Система газовыхлопа
Система газовыхлопа состоит из:
трубопроводов, отводящих выхлопные газы двигателей;
двух глушителей;
компенсаторов колебаний двигателя.
Система газовыхлопа выполняется раздельно для каждого двигателя.
Материал трубопроводов системы газовыхлопа – жаропрочная коррозионностойкая сталь.
Трубопроводы газовыхлопа в моторном отсеке закрыты теплоизоляцией.
Система вентиляции моторного отсека
Моторный отсек оборудуется естественной приточной и искусственной вытяжной вентиляцией, обеспечивающей поддержание в рабочей зоне двигателей достаточного количества воздуха для их нормальной работы на всех режимах.
Приток воздуха в моторный отсек осуществляется через две воздушные головки, установленные на палубе моторного отсека.
Отсос воздуха предусматривается через патрубки установленные в зоне разрежения воздушных винтов и через отверстия во входных коробках нагнетателей воздушной подушки.
Вентиляционные трубы топливных баков снабжены пламяпрерывающими сетками.

ТРАНСМИССИИ, ДВИЖИТЕЛИ, НАГНЕТАТЕЛИ ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКИ
Силовые блоки
На ховеркрафте установлены два силовых блока, обеспечивающих раздачу мощности на нагнетатель и на винт. В состав силового блока входят плоскозубчатые приводные ремни, шкивы с валами, установленными в подшипниках.
Трансмиссии
На ховеркрафте предусматриваются две независимые трансмиссии левого и правого бортов, каждая из которых по своему борту передает крутящий момент от силового блока к воздушному реверсивному винту и нагнетателю.
В состав трансмиссий входят карданные передачи.
Движители
В качестве движителей на ховеркрафте предусматриваются два четырех лопастных воздушных винта изменяемого шага в аэродинамических неповоротных насадках. Опорный узел винта изменяемого шага и механизм реверса размещены в пилонах каждой насадки. Материал лопастей винта – стеклопластик.
Угол поворота лопастей винта контролируется указателями поворота, установленными в пульте управления.
Для уменьшения обледенения, конструкции движителя покрываются противообледенительным составом на основе полиуретана.
Нагнетатели воздушной подушки
В качестве нагнетателей воздушной подушки предусматриваются два сдвоенных центробежных нагнетателя.
Нагнетатели воздушной подушке работают раздельно, каждый на свой борт.
Нагнетатели установлены на валах, опирающихся с двух сторон на самоустанавливающиеся подшипники. Материал нагнетателей – стеклопластик.

УПРАВЛЕНИЕ
Общие сведения
Управление движением ховеркрафта и энергетической установкой осуществляется с поста управления.
Для размещения органов управления, приборов контроля и сигнализации в посту управления устанавливается пульт управления перед капитаном.
Предусматривается система дистанционного управления, контроля и сигнализации, которая обеспечивает работу энергетической установки на ходу и на стоянке без постоянной вахты в моторном отсеке.

Управление движением
Управление рулями путевого управления.
Путевое управление обеспечивается поворотом рулевого колеса в посту управления и рулей, установленных в потоке за движителями.
Поворот рулей управления обеспечивает управляющий момент с центром вращения в районе носа.
Управление воздушными винтами изменяемого шага.
Предусмотрена перекладка воздушных винтов изменяемого шага из положения ВПЕРЕД в положение НАЗАД. Перекладка производится как совместно, так и отдельно педалями, расположенными у ног в Назад в "Грузо-пассажирские и грузовые платформы на воздушной подушке"