Описание

1. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ

1.1  Назначение

Морское амфибийное судно на воздушной подушке (в дальнейшем СВП) предназначено для перевозки пассажиров в количестве 28 человек.

1.2. Главные измерения:

Длина наибольшая (по надутому гибкому ограждению), м	17.5
Длина корпуса между перпендикулярами, м	16.0
Ширина наибольшая (по надутому гибкому ограждению), м	6.2
Ширина по водонепроницаемому корпусу, м	2.8
Высота борта, м	0.8
Высота салона в ДП, м	1.95

 Водоизмещения и осадки судна в воде плотностью 1,0 т/м3:

 

Виды водоизмещения	Водоизмещение, тонн	Осадка средняя, м
а) Судно порожнем	8.5	0.22
б) Судно с полным количеством пассажиров с багажом, с полными запасами	11,8	0.28

 

1.3.  Район и условия эксплуатации:

СВП при всех случаях нагрузки может эксплуатироваться в светлое время суток  как судно, отнесенное к классу «КМ1СВПа пассажирское «А»» Российского Морского Регистра Судоходства (далее Регистра).

Мореходные качества СВП обеспечивают плавание в водоизмещающем режиме на волнении 3 балла (высота волны 3% обеспеченности 1,2 м), при движении на воздушной подушке – на волнении с высотой волны не более 0,6 м.

Район плавания: Белое море с удалением от места убежища не более 20 миль, морской район ГМССБ «А1,А2» (ограничение вызвано отсутствием аппаратуры АИС).

Условия эксплуатации СВП:

• на водной поверхности и мелководье, с выходом на незатесненные участки ровного берега;
• по заснеженной поверхности водоемов (по разведанной трассе);
• на твердом льду с ограничением скорости движения до 30 км/час;
• на ледяной шуге и плавающем льду с ограничением времени непрерывного движения, накладываемым обледенением;
• при температуре наружного воздуха от минус 40^oС до плюс 40^oС и максимальной скорости ветра до 12 м/с в любое время года, в светлое время суток;
• судно не предназначено для совершения международных рейсов.

Примечание:  запуск двигателей без предварительного прогрева обеспечивается при температуре не ниже минус 10 ^oС.

 1.4. Пассажировместимость и грузоподъемность

В пассажирском салоне СВП обеспечивается размещение 28 человек. Пассажиры размещаются в мягких креслах.

При полностью или частично снятых сидениях в салоне могут перевозиться грузы в счет полезной нагрузки судна на воздушной подушке.

Грузы в счет полезной нагрузки судна на воздушной подушке могут также перевозиться в специальных контейнерах на бортовых секциях вне пассажирского салона.

1.5. Амфибийные качества.

Амфибийные качества СВП обеспечиваются отрывом корпуса судна на воздушной подушке от поверхности на среднюю высоту не менее 0,6 м за счёт воздушной подушки, удерживаемой гибким ограждением.
При этом СВП способно преодолевать:

• на эксплуатационном режиме затяжные подъемы на ровной твердой поверхности до 5^o;
• несглаженные уступы и отдельные препятствия высотой до 0,4 м.

2. КОРПУС

Конструкция, материалы и прочность корпуса соответствует назначению и заданным условиям эксплуатации.

В качестве материала основного корпуса, набора, фундаментов принимается листовой и профильный прокат из алюминиевых сплавов. Листовой прокат применяется марки 1561М с пределом текучести 157 МПа (16 кгс/мм²), профильный прокат марки 1561 с пределом текучести 206 МПа (21 кгс/мм²), прокат марки 1980Т1 с пределом текучести 294 МПа (30 кгс/мм²).
В качестве материала рубки применен стеклопластик.

Корпус ховеркрафта выполнен клепаным (за исключением отдельных деталей и узлов, изготовленных с помощью сварки).

Обеспечивается непроницаемость наружного контура судна на воздушной подушке Ермек  и соответствующих поперечных переборок.

3.СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА

3.1. Рулевое устройство

3.1.1. На судне устанавливаются восемь обтекаемых рулей. Рули объединяются в две группы по четыре руля и размещаются за двумя аэродинамическими насадками в по-токе от воздушных движителей. Группы рулей соединены между собой жесткими тягами.

3.1.2. Управление рулями производится самотормозящейся рулевой машиной, устанавливаемой в пульте управления.

3.1.3. Передача усилий от рулевой машины к рулям – с помощью гибких приводов. Рулевая машина обеспечивает перекладку рулей с 35 градусов одного борта до 35 градусов другого борта за время не более 25 сек.

3.1.4. Усилие на рулевом колесе при перекладке рулей на полный угол на полном переднем ходу не более 118 МПа (12 кгс) при количестве оборотов за одну полную перекладку не более пяти.

3.1.5. Ограничение угла перекладки рулей осуществляется за счет ограничения хода гибкого привода.

3.2. Якорное устройство

3.2.1. СВП снабжается одним якорем повышенной держащей силы массой 25 кг.

3.2.2. Якорь комплектуется якорным канатом из синтетического волокна диаметром 16 мм длиной 60 м с разрывным усилием 41.9 кН. При постановке СВП на якорь якорный канат крепится за носовой рым - кнехт.

3.2.3. Якорь с якорным канатом хранятся в нише рубки на левом борту под крышкой

3.3. Швартовое и буксирное устройства.

3.3.1. СВП снабжается двумя швартовыми канатами из синтетического волокна одинаковыми с канатами якорного устройства.

3.3.2. Для швартовки и буксировки судна на воздушной подушке  используются четыре рым кнехта из легкого сплава и два ограничителя буксирного каната.

3.4. Спасательные средства

3.4.1. На судне на воздушной подушке Ермек предусматривается размещение четырех 10-местных спасательных надувных плотов «ZODIAC N 12» и 35 спасательных жилетов (из них три жилета – детские).

3.4.2. Возле каждого выхода из СВП предусматривается размещение спасательного круга с линем.

3.4.3. СВП оборудовано линеметом, расположенным в посту управления

3.5. Мачтовое устройство

На СВП устанавливается одна мачта для несения сигнальных огней, антенн радиостанции и радиолокатора, громкоговорителя и звукового сигнала, для чего на ней предусматриваются соответствующие площадки.

3.6. Гибкое ограждение

3.6.1. Для формирования воздушной подушки на СВП по всему периметру предусматривается гибкое ограждение. Гибкое ограждение - двухъярусное, состоящее из верхнего яруса - монолита и нижнего яруса - съемных элементов. В гибком ограждении предусматривается внутренний контур, состоящий из продольного и поперечных надувных килей.

3.6.2. Материал гибкого ограждения - прорезиненная ткань на основе капронового текстиля.

3.7. Подьемное устройство

Для подъема СВП  грузоподъемными средствами предусматриваются четыре рым - кнехта

4. ГЛАВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

В качестве главных двигателей устанавливаются два 4-тактных дизеля фирмы "Deutz" марки BF6L913C с непосредственным впрыском  и воздушным охлаждением.

Основные характеристики дизеля:

мощность максимальная, кВт (л. с.)	141 (191)
мощность номинальная, кВт (л. с.)	127 (173)
максимальная частота вращения, об/мин	2500
номинальная частота вращения, об/мин	2414
число цилиндров, шт.	6
диаметр цилиндра, мм	102
ход поршня, мм	125
удельный расход топлива при максимальной мощности, не более, г/кВт·ч (г/л.с.·ч)	230 (169)
масса незаправленного двигателя, кг	510
направление вращения коленчатого вала	влево, если смотреть на маховик

По запросу покупателя, предоставим полную техническую спецификацию судна на воздушной подушке Ермек .

Стоимость СВП «ЕРМЕК»: 27 600 000 российских рублей.

Назад в "Катера (суда) на воздушной подушке б.у."