Судно (катер) на воздушной подушке СНВП-1600
Описание
Многоцелевое судно на воздушной подушке СНВП-1600 предназначено для круглогодичной перевозки до 37 пассажиров или 4-х тонн груза на реках, озерах и в прибрежных морских районах с удалением от берега до 50 км при волнении до 3 баллов.
Судно на воздушной подушке СНВП-1600 пригодно для эксплуатации при температуре воздуха от -40°С до +40°С, при ветре до 15 м/с, на мелкой воде с выходом на пологий берег с уклоном до 5°, над снегом, сплошным и битым льдом.
Судно на воздушной подушке СНВП-1600 оснащается необходимым навигационным и спасательным оборудованием. Пассажиры размещаются в комфортабельных креслах. По требованию судно может оборудоваться кондиционером, туалетом и др.
Судно на воздушной подушке СНВП-1600 может поставляться в различных модификациях для выполнения следующих задач:
1) Пассажирское - перевозка до 37 пассажиров;
2) Грузовое - перевозка небольших партий груза до 4т;
3) Грузо-пассажирское - перевозка до 16 пассажиров и 2 т груза;
4) Исследовательское - проведение специальных исследовательских работ на мелководном шельфе морей и океанов.
Технические характеристики Судна на воздушной подушке СНВП-1600
Размерения корпуса
Длина наибольшая 17,5 м
Ширина полная с навесными секциями 6,2 м
Высота борта 0,8 м
Размерения салона
Длина салона 8,35 м
Ширина салона 2,8 м
Высота салона 1,92 м
Водоизмещение
Порожнем 7400 кг
Полное 11200 кг
Полезная нагрузка
Водитель, пассажиры, груз 4000 кг
Топливо 800 кг
Пассажировместимость
Пассажировместимость (включая экипаж) 37 чел
Экипаж 2 чел
Автономность плавания (по запасам топлива)
На максимальном режиме 10 ч
На минимально эксплуатационном режиме 24 ч
Скорость судна (на воде - штиль)
На максимальном режиме 65 км/ч
На минимально эксплуатационном режиме 45 км/ч
Амфибийные качества
Высота подушки средняя 0,6-0,8 м
Расход топлива
На максимальном режиме 75 л/ч
На минимально эксплуатационном режиме 40 л/ч
Движительная установка
Тип (дизельный) Deutz BF6L9 13/C
Количество 2 шт.
Мощность 2х191 л.с.
Топливо дизельное
Тип ГО - двухъярусное, с податливыми съемными элементами в нижнем ярусе
Класс речного регистра - "К*М1"СВП""
Задний ход – есть
Конструктивные особенности
Корпус судна на воздушной подушке СНВП-1600 представляет собой два отделенных друг от друга отсеком нагнетателя ВП водонепроницаемых понтона, связанных между собой днищевым перекрытием и непрерывным продольным набором бортов.
Надстройка трехслойной конструкции состоит из наружного стеклопластика, плиточного пенопласта, и внутреннего стеклопластика. Надстройка водонепроницаемо соединяется с корпусом с помощью болтов. Корпус разделен на пять отсеков: форпик, функциональное помещение (пассажирский, грузовой или другой салон), отсек нагнетателя, моторный отсек и ахтерпик. Все отсеки кроме отсека нагнетателей - водонепроницаемы. судно на воздушной подушке СНВП-1600 непотопляемо при затоплении одного любого из водонепроницаемых отсеков. Корпус клепанный, набран по смешанной системе набора. В качестве набора использован профильный прокат. Материал корпуса - высокопрочный алюминиевый сплав.
В носовой части на палубе форпика расположена рулевая рубка. В форпике хранятся становой якорь, швартовый и якорный канаты, часть судового снабжения и инструменты. Доступ в форпик - с верхней палубы через люки с водонепроницаемыми крышками.
В рубке установлены:
- два кресла: одно для судоводителя, другое - для второго члена экипажа;
- пульты с приборами дистанционного управления судном, запуска двигателей, а также контроля за работой его силовой установки, электростанции и сетей;
- коммутатор сигнально-отличительных огней, ДЦВ- и УКВ-радиостанции (последняя переносная), магнитный компас, рычаг управления прожектором, а также аппаратура внутрисудовой связи и трансляции.
Вход в рубку через двухстворчатые двери в из функционального отсека. Лобовые стекла оборудованы стеклоочистителями и системой обмыва, предусмотрена возможность их обдува теплым воздухом. Ходовая рубка приподнята для улучшения заднего обзора. Аварийный выход из рубки - на крышу через брызгонепроницаемый люк.
Функциональный отсек оборудуется в соответствии с назначением судна на воздушной подушке СНВП-1600 . В пассажирском варианте в нем установлены по бортам два ряда авиационных кресел для размещения 32 пассажиров. Проход вдоль салона - в ДП (высота салона в ДП - 1,92м). Входы в отсек предусмотрены через брызгонепроницаемые двери, установленные в надстройке по правому и левому бортам. Остекление пассажирского салона для уменьшения шума и улучшения теплоизоляции выполнено двухслойным.
Функциональный отсек и рубка имеет тепло-звукоизоляцию из негорючих и трудно воспламеняющихся материалов. Вентиляция этих отсеков - искусственная от общесудовой системы. Воздух отбирается из ресивера ВП и проходя через два специальных радиатора, по воздуховодам правого и левого бортов распределяется по этим помещениям. В холодное время года радиаторы подключаются к системе охлаждения главных двигателей, и в помещения подается теплый воздух.
Аварийный выход из салона - на крышу рубки через два брызгонепроницаемых люка, установленных на подволоке.
В нагнетательном отсеке расположены блоки состоящие из двух центробежных вентиляторов в специально спрофилированном спиральном кожухе, который направляет поток воздуха из нагнетателя в секции ресивера ГО правого и левого бортов, в кили, секционирующие ВП.
В машинном отделении по бортам установлены два дизельных двигателя фирмы Камминс с навешенными механизмами и муфтой сцепления. Пуск двигателей - электростартерный. Для доступа в машинное отделение в надстройке по обеим бортам предусмотрены откидные крышки - капоты.
Ахтерпик служит отсеком плавучести, а его палуба - несущей конструкцией для установки блока движителей.
В блок движителей включены два воздушных двухпозиционных винта изменяемого шага (ВИШ) в направляющих насадках, на которые смонтированы по четыре вертикальных руля путевого управления. Лопасти винтов, рули и насадки выполнены из армированного стеклопластика. Армирующий материал - стеклоткань.
Механизм изменения шага винтов - многопозиционный, позволяющий устанавливать лопасти в различные положения от "полный ход вперед" до "полный ход назад". Каждый винт приводится во вращение главным двигателем одноименного борта.
Управление ВИШ и рулевым комплексом - дистанционное из ходовой рубки осуществляется двумя педалями и штурвалом. Предусматривается возможность работы винтов "враздрай", что резко повышает маневренность судна на воздушной подушке СНВП-1600
Проход вдоль судна предусмотрен по навесным бортовым секциям. Для страховки на надстройке установлены поручни.
ГО - двухярусное. Верхний ярус (ресивер) - монолитный, нижний - легкосъемные навесные элементы. Особенность ГО заключается в наличии заклинки на корму и запитки ВП воздухом из каждой из 4-х изолированных вентиляторных секций. В случае выхода их строя одной или двух нагнетательных секций предусмотрена возможность резервирования за счет действующих секций. Материал ГО - специальная прорезиненная ткань на основе капрона. Соединение навесных элементиов с монолитом и монолита ГО с бортовыми секциями и корпусом - легкоразборное на болтах и шпильках.
Судно на воздушной подушке СНВП-1600 оборудованы якорным, швартовно-буксирным и другими устройствами и судовыми системами. Для подъема краном предусмотрены траверса и съемные рымы. Противопожарная углекислотная система состоит из огнетушителя и трубопровода, подающего углекислоту в моторный отсек при пожаре. Два генератора постоянного тока напряжением 24 В работают в буферном режиме с аккумуляторными батареями и подает электроэнергию на потребителям и на щит приборов в рубку по однопроводной сети. В качестве второго проводника используется корпус. Сигнально-отличительные огни и освещение получают питание от щита по двухпроводной сети.
Из навигационных приборов на судна на воздушной подушке СНВП-1600 предусмотрены - магнитный компас и радиостанции ДЦВ- и УКВ-диапазонов.
Возможна установка спутникового навигатора (GPS), радара, спасательных плотов, кондиционера и другого оборудования по требованиям Заказчика.
Назад в "Модели СНВП"