Предлагаем суда и катера на воздушной подушке, а так же аэролодки.

Суда на воздушной подушке (СВП) это уникальный вид амфибийного транспорта пригодный для использования по любым поверхностям в любое время года. СВП могут передвигаться как по динамическому (водному)  так и по твердому экрану. Причем эти поверхности могут быть практически любыми – лед, земля, песок, болота или пороги рек. Конструктивные особенности судов и катеров на воздушной подушке такие как отсутствие трения при движении позволяют развивать скорости сопоставимые пожалуй только с авиацией и которые недостижимы для любых других вездеходов и амфибий.

Универсальность использования позволяет заменить одним судном на воздушной подушке сразу несколько видов транспорта - аэробот, снегоход, квадроцикл и вездеход. Причем по экономичности суда на воздушной подушке  намного превосходят все виды водного и амфибийного транспорта.

Суда и катера на воздушной подушке можно использовать в любую температуру от +50С до -40С, они могут работать круглогодично  в жару и холод. Управлению судами на воздушной подушке научиться просто, эксплуатационные расходы минимальны

СВП способны выполнять  сложнейшие задачи обеспечения любыми видами грузов  и медикаментов  районы, труднодоступные или вообще недоступные для обычных транспортных средств (в период ледостава например). Отдельная сфера использования  - проведение разведочных и геодезических работ,  выполнение поисково-спасательных операций и регулярные пассажирские перевозки.

 

Наши СВП имеют различные размеры и характеристики. От катеров на воздушной подушке (КВП) на несколько человек до платформ грузоподъёмностью 30 тонн!

ООО "СНВП" предлагает широкий модельный ряд. Предоставляет тест-драйв, подготовительные работы по вводу в эксплуатацию каждого аппарата. Поставку выполняет в любой регион России.

Наши проекты имеют одобрение Российского Морского Регистра Судоходства (РМРС), Российского Речного Регистра (РРР), Государственной Инспекции Маломерных Судов (ГИМС).

Компоновка и схема гибкого ограждения катеров и судов ООО СНВП

Все наши модели СВП имеют: алюминиевый корпус, два двигателя, винт с изменяемым шагом (ВИШ) и двухъярусное гибкое ограждение со съёмными элементами.

Многолетний опыт эксплуатации убедительно доказывает неоспоримое преимущество именно такой структурной схемы важнейших компонентов СВП:

• Корпус из алюминия. Алюминий - легкий, коррозионостойкий материал, Корпус из алюминия легко ремонтируется, имеет высокую прочность. Является идеальным материалом для СВП. Это поистине "летающий металл".

Альтернативой являются корпуса из стеклопластика. Решение дешевое, но имеет низкую ремонтопригодность и малый срок службы - не более двух лет.

• Два двигателя. На СВП необходимо иметь два двигателя. Это гарантия возврата на базу в случае выхода из строя одного из них. Кроме того, это и возможность создания искусственного крена для повышения маневренности. Двигатели мы устанавливаем известных производителей с обязательным представительством в России. Поэтому у наших клиентов нет проблем с эксплуатацией, запчастями, плановым ремонтом и технической поддержкой.

Знаете ли вы, что компания SUBARU не имеет официального представительства и не поставляет новые двигатели в Россию? Так образом, покупая СВП с этим двигателем, вы покупаете "кота в мешке".

• Винт изменяемого шага (ВИШ). Необходимо, чтобы винт имел возможность изменять угол атаки лопастей, не снижая оборотов. Это позволяет уменьшать тягу винта, и, соответственно, скорость судна без уменьшения клиренса воздушной подушки. А если лопасти повернуть на «полный назад», то появляется аэродинамический тормоз и задний ход. Если угол атаки нулевой, то СВП висит на месте. Если на левом и правом винте задать разнонаправленную тягу, то СВП вращается относительно кормы. Эти качества позволяют получить уникальные маневренные показатели.
• Двухъярусное гибкое ограждение (ГО) со съёмными элементами. Этот тип является наиболее предпочтительным по сравнению с другими типами воздушных подушек, выигрывая у них в амфибийности, надежности и экономичности.

Суть этого типа заключается в том, что гибкое ограждение имеет два яруса. Верхний ярус представляет собой воздушный ресивер, а нижний – съемные (легкозаменяемые) элементы. Воздух из нагнетателя подается в ресивер с низким давлением (0,01 атм.), откуда через отверстия в нижней части распределяется к съемным элементам. Все съемные элементы независимы и заменяются отдельно друг от друга.

Физика процесса в том, что по всему периметру судна создается завеса из множества отдельных элементов. В результате изнашиваются отдельные недорогие элементы, а не все ГО целиком.

Кроме того это дает:

• Амфибийность. СВП способно преодолевать препятствия в полную высоту ВП. Эл ементы приподнимаются и опускаются друг за другом, проходя над препятствием. Ресивер в следствие низкого давления поддается вверх от препятствия.
• Мореходность. При встрече СВП с волнами элементы и ресивер пропускают и амортизируют их ударное воздействие. СВП с таким типом ГО могут ходит при большем волнении, чем другие типы.
• Безопасность и ремонтопригодность. Т.к. судно способно двигаться на одном только ресивере, то оно не теряет ход даже, если сотрет или потеряет все 100% элементов. Ткань съемных элементов подбирается таким образом, чтобы при зацепе элемента за препятствие, элемент «отстегнулся» и не сопротивлялся, не передавая вредное воздействие на другие элементы конструкции СВП. Элемент при этом отстегивается только от одной точки и легко ставится на место даже в полевых условиях.

Альтернативные схемы гибкого ограждения

Cкеговый тип гибкого ограждения

В силу того, что жесткие скеги никогда полностью не выходят из воды, а ВП только уменьшает осадку судна, эти суда не являются амфибийными. Развитием скеговой схемы явилось то, что жесткие скеги заменили на надувные баллоны, которые находятся под постоянным давлением и имеют ограниченную эластичность. Скеги из баллонов позволили СВП такого типа получить удовлетворительную амфибийность и эксплуатироваться не только на воде.

Минусы СВП этого типа

• не маневренны
• почти "нулевая" амфибийность
• в случае повреждения скега судно не способно продолжать движение
• ремонт невозможно выполнить в полевых условиях
• высокая стоимость замены ГО в случае износа

Завеса

Особенно рассказывать про эту схему нечего. Производитель, в силу отсутствия знаний в области проектирования ГО, не придумал ничего другого, как просто повесить резиновую ленту (завесу) по периметру аппарата. Так поступали на заре СВП-строения, так как теория качественного ГО тогда еще не была создана.

Минусы СВП этого типа

• тяжелые
• плохая маневренность
• большой расход топлива
• повышенная мощность двигателей

Ресивер без съемных элементов

Производители, использующие данную схему ГО, интуитивно поняли, что для того чтобы скеги не рвались их нужно как можно выше поднять над поверхностью. Для этого, скег обернули в ресивер. Ресивер это расходный баллон с переменным давлением. Воздух в него попадает из нагнетателя, а выходит через отверстия в нижней части, подошве.Никаких инноваций в этом типе ГО нет. Такая схема была изобретена в конце 60-х годов прошлого века и прекратила использоваться в связи с вышеперечисленными проблемами после изобретения съемных элементов.

Минусы СВП этого типа

• ресивер (часто его называют покрышкой) все время трется о поверхность, создавая повышенное сопротивление и усиленно протирая дыры в нижней части ткани
• зимой внутри ресивера скапливаются снег и лед, которые не могут выйти через отверстия в подошве
• поворот катера на скорости без крена может привести к перевороту
• повышенная мощность двигателей